Sem lances de outras partes interessadas, a licitação foi considerada “fracassada” pelo Dnit.
Fracassou mais uma tentativa de licitar as obras de engenharia que fariam o derrocamento do Pedral do Lourenço, no Pará. A obra é considerada crucial para a navegabilidade do rio Tocantins durante todo o ano e é aguardada com ansiedade sobretudo pelo setor do agronegócio. Atualmente, apesar da construção das eclusas de Tucuruí, o rio é utilizado por apenas oito meses para transporte de grãos.
Segundo a ata do leilão realizado pelo Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), iniciado na terça-feira e finalizado um dia depois, a empresa Raça Serviços Ambientais, de Santa Catarina, não apresentou a documentação necessária exigida pela entidade no prazo determinado. Sem lances de outras partes interessadas, a licitação foi considerada “fracassada” pelo Dnit.
Segundo fontes que acompanharam o desenrolar da licitação, a empresa que entrou na concorrência “não tem equipe especializada ou qualquer expertise” para realizar a obra. Ao Valor, a assessoria de imprensa do Dnit informou que a empresa poderá ser punida.
A retirada do Pedral de Lourenço — uma espécie de ladeira de pedras localizada entre os municípios de Tucuruí e Marabá, no rio Tocantins — chegou a fazer parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) no governo Lula. Mas em 2011 foi retirada da lista de obras prioritárias do Executivo. Em março deste ano a presidente Dilma Rousseff retomou o assunto e anunciou o lançamento do edital, por meio do Regime Diferenciado de Contratações (RDC).
O derrocamento abriria uma nova opção de rota para a produção brasileira de grãos, que só agora começa a ganhar fôlego pelo Norte do país e ainda limitada aos rios Madeira e Tapajós. Segundo representantes de logística do agronegócio, o transporte anual na casa de 1 milhão de toneladas poderia ser alavancado a 70 milhões, caso a hidrovia estivesse operante.
A abertura desse trecho é crucial para que as eclusas de Tucuruí possam justificar o investimento de R$ 1,5 bilhão feito desde o início das obras, em 1980.
O projeto para o derrocamento foi orçado pelo governo federal em R$ 452 milhões.
(Fonte: Valor Econômico)